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1.開起來還是原來的味道
在上個月，東風雪鐵龍正式發布了中期改款的C5（以下簡稱C5），新車從外到內都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態體驗文章。縱使全身造型都換了，判若兩車，但只要湊近聞一聞，就會發現那股熟悉的香水味，開始來的感覺還是那么的法式，另外還有一點點我行我素的設計。
我們試駕的是1.8T車型，配備6速自動變速箱。
新款C5的1.8T發動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數依然比大眾系的1.8T發動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。
傳統的6速自動變速箱看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛是個代步工具，舒適是訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。
C5具有新一代AMCS大師級平順底盤（官方名稱），懸架具有軟硬自動調節能力，減振器采用獨特的斜置式設計，分界垂直應力。C5在底盤調校方面向來有獨到的見解。
試駕感受：油門調校比較慵懶
C5的油門調校還是比較淡定的類型，不會像日本車那樣碰一下油門竄出去，但常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地升到6擋，之后沒感覺了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門，有助放松心情。
雖然C5的變速箱還是只有6個擋位，但6擋跑著100km/h的時候發動機轉速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發動機噪音和振動都不高，沒毛病。如果想加速的話，輕踩油門至三分之一深度，車輛會很淡定地維持在6擋，不過實際加速表現卻也還行。
C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制，只開到100km/h）、直線巡航或者并線動作，都表現得非常沉穩，你握著方向盤會覺得心理很踏實。從行駛性能的角度看，C5的底盤調校向來都能讓人滿意。
如果從減振舒適性的角度來考量，那我有點保留了。先說好的方面，面對路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩的感覺，這點很不錯。
轉向調校也是表現不錯的地方之一。那好在哪里呢？C5的轉向調校相對偏沉一些，這個比較符合我的個人喜好，而且轉向角度加大或者車速加快時會變沉，手里握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實、更直接，電子味不重，像赤足穿鞋一樣。
整體來說，C5的表現還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現不錯的，例如隔音，在法定限速范圍內，路噪和風噪都控制得不錯，雖然說不上有越級表現，但至少比我家的雅閣要好一些。
2、聊幾個法式浪漫設計
由于之前的實拍體驗文章已經很詳細了，在這不再贅述，簡單聊聊昨天下午相處半天的感覺，以及一些用戶體驗的小細節。
C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。雖然廠家還沒公布詳細的配置表，但試駕車看著應該算是比較高配的車型，配備的是17英寸輪圈。
在這個價位這個級別的車型中，C5算是先吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤，視覺效果相當棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶自定義內容。
同級同價位車型中，配備按摩座椅的很少，C5現在算一個，同時還有座椅記憶功能。從實際體驗來看，雖然只有腰部位置有按摩功能，但已經能夠降低疲勞程度，挺棒的。
這可以算是個意外收獲，我只是在開車的時候把相機往副駕手套箱里放一會，但拿出來的時候卻冰得鏡頭都起霧了，冷藏效果相對不錯，這點夠浪漫。
新款C5在外觀內飾方面帶給用戶耳目一新的感覺，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖，變得年輕時尚了許多。對于消費者來說，這是喜聞樂見的事情，對于C5來說也是一次大刀闊斧的更新升級。C5一直以來都是性格鮮明的產品，我覺得已經不屬于中庸的范疇，愛它要包容它的不足，不愛各走各路好了。但我相信，新款C5應該可以獲得更多消費者的喜愛。